В 1967 самолет был принят на вооружение ВВС, было принято решение о запуске его в серийное производство, в том числе и для нужд Аэрофлота. Но все изменила произошедшая утром 1 января 1968 года в Жуковском катастрофа второго опытного самолёта в результате которой погиб весь экипаж и несколько сотрудников НИИ Газодинамики. Причиной послужил взрыв котла на взлёте. Обломки самолета и обваренные тела пассажиров были разбросаны в радиусе 10-ти километров, что сильно затрудняло расследование причин катастрофы. И хотя в ходе расследования была доказана вина экипажа - оператор подачи кокса в котел не пришел окончательно в себя после бурной новогодней ночи (в его крови был обнаружен алкоголь), и допустил катастрофическое поднятие температуры в котле, решено было отложить серийное производство до окончания испытаний ядерного реактора нагревателя. Но реактор так и не довели до лётных испытаний из за технических проблем с его охлаждением. В 80-е годы пытались вернуться к теме ядерного самолёта, но Чернобыль поставил жирную точку на этом проекте.
| Технические характеристики : | |
| Год
принятия на вооружение Размах крыла, м Длина самолета,м Высота самолета,м Площадь крыла,м2 Масса, кг - пустого самолета - максимальная взлетная Внутреннее топливо, т Тип двигателя Мощность, л.с. Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Практическая дальность, км Дальность действия, км Практический потолок, м Экипаж, чел Полезная нагрузка: |
- 1967 - 37.42 - 35.90 - 10.17 - 140.0 - 38000 - 82000 - 34 тонны кокса или опилок - 1 ПТУ ПГ-3 28 000 л.с - 4 х 4252 - 1020 - 990 - 10300 - 4900 - 12000 - 5 100 пассажиров или 23000 кг груза |
Первый испытательный полет. На фото набор высоты. За самолетом шлейф пара от мощной паротурбинной установки.
В кабине пилотов. Имеются органы управления и приборы не характерные для самолётов других типов. Датчики давления пара в четырех прямоточных паронагревателях паротурбинной установки, тумблер сброса золы, стоп кран и т.д
